JR서일본을 중심으로 본 일본철도 시스템의 이해-(승차권과 특급권, 이용범위)JR西日本を中心に見た日本の鉄道システムの理解（乗車券と特急券、利用範囲）

안녕! 난 관광학을 전공하고있어~ 일본에 여행가서 이런것까지 신경 쓸 사람이 몇이나될까 싶지만 '이 시스템에 대한 본질적 이해'가 있다면 확실히 더 도움이 되긴 하고, 패스권들고 헤매거나 혹은 무슨패스권을 사야될지 해메는 경우를 줄일 수 있을것같아서 글을 써봐.

(*시작하기에 앞서, 본 글은 "일본에 여행가는 한국인 여행자들"에 맞춰 한국어로 쓰여진 글임을 밝힙니다. 일본인들이라면 굳이 읽어보지 않아도 거의 알고계실 내용이라 생각되며, AI번역의 한계로 일본인분들 입장에서 갑자기 뭔소리지? 싶거나 한국 철도 시스템을 모르고 계신다면 이해되지 않는 부분도 있을거라 봅니다. 일본 철도덕후분 정도만 읽어보시고 어떤지 평가 부탁드려요!)

일본의 철도 체제에 대해 간단히(아님) 설명하자면

사진-JR서일본 하루카(1)와 난카이전철 라피트(2). 서일본/JR 패스권으로는 라피트와 난카이 노선을 '이용하지 못한다'.

1) 사철과 패스권 이용범위의 이해

케이한신(교토오사카고베 광역)권역에는 수많은 사철들이 거의 동일한 노선을 병주하면서 JR서일본과 경합을 벌이고있음(참고로 전부다 민간회사임 JR도 민영ㅇㅇ 근데 왜 JR빼고 사철이라부르냐?->'87년 이전까진 전국 JR이 하나의 공기업 코레일같은 #일본국유철도 였음ㅇㅇ 그게 분할민영화된게 JR그룹 각사들)

가장 쉽게 확인할수있는게 간사이공항 입국하자마자 JR과 난카이가 똑같은역에서 오사카시내 목적지만 다르게 같이다니는거(특급은 JR은 하루카 난카이는 라피트). 한국으로 비유하자면 서울역행 공철이랑 강남행 공철이 서로 경쟁하고, 서울-수원구간에 있는 광역버스 노선들이 전부 별개노선 별개회사 '전철'로 깔린채 '환승도 안되면서' 서로 독자적으로 경쟁하는격이라 보면 됨ㅋㅋㅋㅋ

=그렇기에 'JR(서일본)용 패스권'으로는 그 많은 경합노선들중 JR(서일본) 노선밖에 못타는거 ㅇㅇ(즉 라피트대신 하루카를 타야하듯 교토시영전철이나 란덴, 오사카메트로같은것도 못탐ㅇㅇ..근데 또 패스권따라 특전으로 이것저것 끼워주거나 연합한 경우도 있어서 달라짐. ex간와패로는 오사카(히메지/오카야마)->돗토리 젤빨리갈수있는 타회사인 지즈급행 노선이랑 아마노하시다테 갈수있는 교탄고철도 노선이용도 무료임. (서일본홈피 패스권설명속 아레아그림에 다른색으로 노선이 그려져있음 밑에 별개노선색깔 설명도있고 ㅇㅇ) 마찬가지로 케이한신권 사철들끼리 만든 #간사이 레일웨이패스 도 있고 걍 패스권의 천국임ㅋㅋㅋ

사진- 순서대로 보통열차 두대(우리가 생각하는 전철, 그리고 지방의 한칸으로 다니는 원맨동차), 특급 야쿠모, 마지막 사진은 500계 신칸센)

2) 열차종별-보통(쾌속/신쾌속),특급,신칸센특급권의 이해

이건 생각보다 알면 간단하고 모르면 복잡한데

일본의 정규열차등급을 크게 나누자면 저렇게 세가지임

보통=우리네 전철, 특급=무궁화새마을마음, 신칸센=고속철로 단순대응이 가능하긴 함

근데 가장 큰 차이점은 '운임(승차권)과 탑승체계'임

한국은 여객철도(무궁화새마을고속철)와 광역전철(지하철포함)의 운임체계와 탑승구까지 '완전히 분리'돼있음. 근데 일본은 아님. 전철타는데로 특급들어옴. 혹시 Itx 청춘 앎? 그거 생각하면 됨. 근데 운임방식은 그거하고도 다름ㅋㅋㅋ

운임은 일단 기본운임=보통차(쾌속/신쾌속/쾌특 등등 한국으로치면 지정구간내 일반/급행전철=보통등급차 자유석 탑승가능)이고

거기에 일정한 구간내 '특급료'를 얹어내면 '그 구간 안에서 특급열차를 탈 권리'가 주어짐(지정석시 약530엔 추가).

쉽게말해서 시청->병점(서동탄)을 특급열차 끼워서 갈려할때 한국은 시청->서울역 한정거장(하차후 개찰구나가서 일반열차운임 별도발권)->수원까지 탑승후 하차한뒤 다시 전철 개찰구로 들어가 전철운임 내고 병점까지 가야하는 구존데

일본에 비유하자면

시청->병점 승차권을 한번에 끊고 서울-수원역구간 특급열차 요금을 따로 끊어서 서울역에서 내린뒤 그승강장에서 그대로(아닐수도있음) 특급열차 갈아타고 수원역에서 내려 다시 전철타고 병점까지 간뒤 내리면 되는거 ㅇㅇ(근데 이래도 일본이 배로비싸긴함ㅋㅋ)

신칸센 특급료도 기본적으로 구조는 같음. 다만 일본은 재래선=협궤(레일간격을 궤간이라하는데 일본협궤는 이게 1067mm), 신칸센=1435mm 표준궤라 호환이 안되기에(한국은 모든철도가 표준궤라 그냥 전철화된데면 고속철이 모든노선 입선ㄱㄴ) 신칸센은 완전히 '일반철도(재래선)구역과 분리돼있음'. 그래서 기본적으로 시청->온양온천으로 예를 들자면 구조는 동일하되 서울역과 천안아산역에서 신칸센 환승개찰구(그냥 나가는데로 나가버리면 안됨!! 편도200키로이상 도중하차 가능승차권일경우 경우에따라 다르긴 한데 이건 더복잡해짐..)를 거쳐야됨. 당연히 운임은 그대로고 시청->온양온천 운임에 서울-천안아산구간 신칸센특급료만 추가되는거 ㅇㅇ

즉, 열차종별로 운임을 달리하고 그걸 완전히 분리해서 별도로 받는게(=한국식)아니라 어떤 열차를 타던 '기존선 운임'을 기본적으로 받되, 중간 일부가 됐든 혹은 전체가 됐든 신칸센 혹은 특급열차 이용구간에 따라 그 구간만큼 '특급료'를 따로 받는방식임.(사실 패스권 쓰면 거의 무의미하지만 그럼에도..)

여기서 패스권의 효력에 대해 한국과의 차이가 발생함. 한국에선 내일로같은 패스권으로 '여객열차'밖에 못탐. 즉 광역전철 지하철은 못타니까 그 역으로 갈려면 같은 코레일구간이어도 필수적으로 전철운임을 다시 내야된단거.

근데 JR은? 말했다시피 '모두 같은 형태'로 묶여있기때문에 같은 회사의 노선이라면 재래선 보통/특급, 신칸센 막론하고 다 탈수있는거. 물론 패스권에따라 보통차만 탈수있는경우(에 하루카만 특수허용하는것도)도 있음ㅇㅇ 패스권에따라 다르지.

어차피 아는데 그렇게 길고 복잡하게 설명해서 뭐하냐? 할때 여기서 좋은점 하나가 더 생기는걸 말해줄려는거임.

일본에선 '급행'이 예전엔 특급보다 한단계 낮은등급으로 별도의 급행료를 받는 열차등급(한국으로치면 급행=무궁화 특급=새마을..혹은 급행이 통일호 특급은 무궁화새마을ㅇㅇ)이었기에 우리가 생각하는 급행전철의 개념에는 '쾌속'이란 단어를 이용함. 그중에 치트키가 하나 있는데...

"신쾌속"<-한국으로치면 서울-수원을 무궁화새마을마냥 영등포만찍고 개빨리달려가주는 전철임. 근데 특급탈수있는데 뭐하러 이걸타냐고?

오사카-교토 구간에서 '배차는 더 촘촘한데, 시간은 특급과 같거나 비등비등함'. 즉 편하게 가고싶으면 특급타고가면 되긴하는데, 하루카빼곤 자유석 다 없어져서 지정석 끊고가야되고, 뭣보다 30분도 안되는 시간에 어차피 빨리 출발하는게 더 빨리도착하니깐 그냥 금같은 여행시간 아끼고싶으면 먼저 출발하는 신쾌속 잡아타는게 이득임. 게다가 얘도 크로스시트라 30분정도 타기엔 상당히 괜찮음ㅋㅋㅋ 그저 GOAT...

물론 간와패같이 신칸센 되는 패스권 있으면 히메지 이서로 넘어갈땐 치트키 신칸센쓰면 되긴 하는데, 고베교토나라같이 오사카서 가깝고 신칸센 못타는동네(고베는 신코베역=고베시내까지 JR연결선도 없음 시내나갈려면 중복지출+시간낭비라 걍 재래선타는게남) 갈때 굳이 몇없는 특급만 고집할필요는 없다는거임ㅋㅋㅋ 물론 뽕뽑기는 특급을 많이탈수록 좋겠지만, 일본철도는 기본운임도 한국 새마을호정도급이라 여행중엔 걍 젤빠른게 장땡임ㅋㅋㅋㅋㅋ

ㅡ

본글을 정독하고 JR서일본 홈페이지 패스권영역 들어가서 패스권 커버리지 설명그림을 보면 그 그림속이 정확히 이해가 될거임

#간사이미니패스= 하루카도 못타고 하루카를 포함한 특급or신칸센탈려면 구간내 특급료 별도지불 필요(=운임은 인정됨), 'jr서일본 노선에 한해' '보통차(=쾌속신쾌속등까지)' 자유석 무제한.

#간사이패스(이제 QR로만 남음..)= '하루카'에 한해 특급료 지불없이 이용가능(커버리지내 다른 jr서일본 특급은 특급료 지불필요하지만..저권역안에선 걍 쾌속/신쾌속 타고다녀도 차고넘침)

#간사이와이드패스(개추함), #산요산인패스

=구간내 모든 열차 무제한(지정석only열차는 지정석발권필요)이용!! +일부 사철구간&JR버스/페리(미야지마행) 포함 (단 이외의 사철들은 완전히 별도임)

이런식ㅇㅇ 그반대로 사철연합에서도 패스권(간사이 레일웨리 패스 등)만들고 그러기도함ㅇㅇ 본인의 여행성향이나 어디어디 갈지에따라 골라먹는재미~ 난 보통 광역단위 여행을 선호하는 편이라 가성비갑 서일본 패스권 애용함ㅋㅎㅋㅎㅋ

자 이제 다들 알찬 일본여행 할 수 있도록! 궁금한게 있다면 얼마든지 쪽지나 댓글로 물어봐주셔도 되고요,

한일 양국 여행자 모두에게 무료로 "여행컨설팅" 해드립니다! 쪽지주시면 일본이든 한국이든 똑같은 여행해도 여행비용 배로 낮춰드림ㅋㅋㅋ

こんにちは！観光学を専攻してるよ〜 日本に旅行に行って、ここまで気にする人がどれくらいいるんだろうとは思うけど、「このシステムの本質的な理解」があれば確実に役に立つし、パスを持って迷ったり、どのパスを買えばいいか悩んだりすることも減らせると思って書いてみる。

（＊始める前に、本記事は「日本に旅行に行く韓国人旅行者」に向けて韓国語で書かれたものだと明記しておきます。日本人ならわざわざ読まなくてもほとんど知っている内容だと思いますし、AI翻訳の限界で、日本人の方からすると急に何の話？と思ったり、韓国の鉄道システムをご存じないと理解できない部分もあると思います。日本の鉄道オタクの方くらいに読んでいただいて、どうか評価をお願いします！）

日本の鉄道システムについて簡単に（そうでもない）説明すると

写真―JR西日本のはるか（1）と南海電鉄のラピート（2）。西日本/JRのパスではラピートや南海の路線は「利用できない」。

1）私鉄とパスの利用範囲について

京阪神（京都・大阪・神戸の広域）エリアには、たくさんの私鉄がほぼ同じ路線を並走しながらJR西日本と競合している（ちなみに全部民間会社。JRも民営化されてるのに、なんでJR以外を私鉄って呼ぶの？→「87年」以前は全国のJRが一つの公企業、コレイルみたいな「日本国有鉄道」だった。それが分割民営化されたのがJRグループ各社）

一番わかりやすいのは、関西空港に着いてすぐ、JRと南海が同じ駅から大阪市内へ、行き先だけ違えて一緒に走ってること（特急はJRがはるか、南海がラピート）。韓国に例えると、ソウル駅行きの空港鉄道と江南行きの空港鉄道が競合していて、ソウル〜水原間の広域バス路線が全部、別路線・別会社の「電車」として敷かれていて、「乗り換えもできないまま」それぞれ独自に競争してるようなものだと思えばいいwwww

＝だから「JR（西日本）用のパス」では、あれだけある競合路線のうちJR（西日本）の路線しか乗れないってことㅇㅇ（つまりラピートの代わりにはるかに乗るように、京都市営地下鉄や嵐電、大阪メトロみたいなのにも乗れないㅇㅇ…でもパスによっては特典でいろいろ付いてきたり、提携してたりするから違ってくる。例：関西ワイドパスなら、大阪（姫路/岡山）から鳥取へ一番早く行ける他社の智頭急行線と、天橋立に行ける京都丹後鉄道の路線も無料で利用できる。（西日本の公式サイトのパス説明にあるエリア図で、別の色で路線が描かれてる。下に別路線の色の説明もあるㅇㅇ）同じように京阪神エリアの私鉄同士が作った「関西レールウェイパス」もあるし、とにかくパス天国www

写真―順に普通列車2本（私たちが思い浮かべる電車と、地方を1両で走るワンマン気動車）、特急やくも、最後の写真は500系新幹線）

2）列車種別―普通（快速/新快速）、特急、新幹線の特急券について

これは思ったより知ってれば簡単で、知らないと複雑なんだけど

日本の通常の列車の等級を大きく分けると、あんな感じで3種類

普通＝こっちの電車、特急＝ムグンファ・セマウル・マウム、新幹線＝高速鉄道と単純に対応させることはできる

でも一番大きな違いは「運賃（乗車券）と乗車システム」

韓国は旅客鉄道（ムグンファ・セマウル・高速鉄道）と広域電車（地下鉄を含む）の運賃体系と改札口まで「完全に分かれてる」。でも日本は違う。電車に乗るところに特急も入ってくる。ITX青春って知ってる？あれを思い浮かべればいい。でも運賃の仕組みはそれとも違うwww

運賃はまず基本運賃＝普通車（快速・新快速・快特などなど、韓国でいう指定区間内の普通・急行電車＝普通等級車の自由席に乗れる）で、

そこに一定区間内の「特急料金」を上乗せして払うと、「その区間内で特急列車に乗る権利」が与えられる（指定席の場合は約530円追加）。

簡単に言うと、市庁→餅店（西東灘）を特急列車を挟んで行こうとするとき、韓国なら市庁→ソウル駅まで1駅（降りて改札を出て、一般列車の運賃を別途購入）→水原まで乗って降りたあと、また電車の改札に入って電車の運賃を払って餅店まで行かなきゃいけない仕組みだけど、

日本に例えると、

市庁→餅店の乗車券を一度に買って、ソウル〜水原駅間の特急列車料金を別に買い、ソウル駅で降りたあと、そのホームからそのまま（そうじゃない場合もある）特急列車に乗り換えて、水原駅で降りてまた電車に乗って餅店まで行って降りればいいってことㅇㅇ（でもこれでも日本のほうが倍くらい高いけどww）

新幹線の特急料金も基本的に仕組みは同じ。ただ日本は在来線＝狭軌（レールの間隔を軌間っていうんだけど、日本の狭軌はこれが1067mm）、新幹線＝1435mmの標準軌で互換性がないから（韓国はすべての鉄道が標準軌だから、電化されてるところなら高速鉄道が全路線に乗り入れ可能）、新幹線は完全に「一般鉄道（在来線）エリアと分離されてる」。だから基本的に市庁→温陽温泉を例にすると、仕組みは同じだけど、ソウル駅と天安牙山駅で新幹線の乗換改札を通らなきゃいけない（そのまま普通の出口から出ちゃダメ！！片道200キロ以上で途中下車可能な乗車券の場合はケースによって違うけど、これはさらに複雑になる……）。当然運賃はそのままで、市庁→温陽温泉の運賃にソウル〜天安牙山間の新幹線特急料金だけが追加されるㅇㅇ

つまり、列車の種類ごとに運賃を変えて完全に分けて別々に取る（＝韓国式）んじゃなくて、どの列車に乗っても「在来線の運賃」を基本的に取って、中間の一部でも全区間でも、新幹線や特急列車を利用する区間に応じて、その区間分の「特急料金」を別に取る方式。（実際パスを使えばほぼ意味ないけど、それでも……）

ここでパスの効力について韓国との違いが出てくる。韓国ではネイルロみたいなパスだと「旅客列車」にしか乗れない。つまり広域電鉄や地下鉄には乗れないから、その駅に行くには同じコレール区間でも必ず電車の運賃をまた払わなきゃいけないってこと。

でもJRは？さっき言ったように「全部同じ形」でまとまってるから、同じ会社の路線なら在来線の普通・特急、新幹線を問わず全部乗れる。もちろんパスによっては普通車しか乗れない場合（に、はるかだけ特別に許可されてるものも）もあるㅇㅇ パスによって違う。

どうせ知ってるのに、なんでそんな長くて複雑に説明するんだ？ってときに、ここでさらにいい点があるってことを言いたい。

日本では「急行」は昔、特急より一段階下の等級で、別途急行料金を取る列車の種類だった（韓国でいうと急行＝ムグンファ、特急＝セマウル……あるいは急行が統一号、特急はムグンファ・セマウルㅇㅇ）ので、私たちが考える急行電車の概念には「快速」という言葉を使う。その中にチート級のものがひとつあるんだけど……

「新快速」←韓国でいうと、ソウル〜水原をムグンファ・セマウルみたいに永登浦だけ停まって、めちゃくちゃ速く走ってくれる電車。でも特急に乗れるのに、なんでこれに乗るのかって？

大阪〜京都間は「運行本数はもっと多いのに、所要時間は特急と同じかほぼ同じ」。つまり、楽に行きたいなら特急に乗ればいいんだけど、はるか以外は自由席がなくなったから指定席を取らなきゃいけないし、何より30分もかからない区間なら、結局早く出発するほうが早く着くから、貴重な旅行時間を節約したいなら先に出る新快速に乗るのがお得。しかもこっちもクロスシートだから、30分くらい乗るにはかなりいいwww まさにGOAT...

もちろん、関ワイドパスみたいに新幹線に乗れるパスがあれば、姫路より西に行くときはチート級の新幹線を使えばいいんだけど、神戸・京都・奈良みたいに大阪から近くて新幹線に乗れないエリア（神戸は新神戸駅から神戸市内までJRの連絡線もないし、市内に出るには二重出費＋時間の無駄だから、普通に在来線に乗るのがいい）に行くときに、数少ない特急にこだわる必要はないってことwww もちろん元を取るなら特急に頻繁に乗るほどいいけど、日本の鉄道は基本運賃も韓国のセマウル号くらいのレベルだから、旅行中はとにかく一番速いのが正解wwwww

ㅡ

この記事をじっくり読んで、JR西日本のホームページのパスのページにあるパスのカバー範囲の説明図を見れば、図の内容が正確に理解できるはず

#関西ミニパス＝はるかにも乗れないし、はるかを含む特急or新幹線に乗るには区間内の特急料金を別途支払う必要あり（＝運賃は有効）、「JR西日本の路線に限り」「普通車（＝快速・新快速なども含む）」自由席乗り放題。

#関西パス（もうQRだけになった..）＝「はるか」に限り特急料金を払わずに利用可能（カバー範囲内のほかのJR西日本の特急は特急料金が必要だけど..あのエリア内なら普通に快速・新快速に乗っても十分すぎる）

#関西ワイドパス（超おすすめ）、#山陽山陰パス

＝区間内の全列車乗り放題（指定席のみの列車は指定席の発券が必要）！！＋一部の私鉄区間＆JRバス／フェリー（宮島行き）も含む（ただし、それ以外の私鉄は完全に別扱い）

こんな感じㅇㅇ その逆に、私鉄連合でもパス（関西レールウェイパスなど）を作ったりするㅇㅇ 自分の旅行スタイルやどこに行くかに合わせて選ぶ楽しみ〜 自分はだいたい広域旅行が好きなほうだから、コスパ最強の西日本パスを愛用してるwwwww笑www笑w

さあ、みんな充実した日本旅行ができるように！気になることがあれば、いつでもDMやコメントで聞いてくれていいし、

日韓両国の旅行者のみなさんに無料で「旅行コンサル」します！DMくれたら、日本でも韓国でも同じ旅行をしても旅行費用を半分にしてあげるwww